這些有趣的汽車小知識，你知道十個以上就算大神
自1834年第一臺電動汽車問世以來，汽車的歷史到今天差不多走過了200年。如今汽車也走進了每一個人的生活，那么今天茶哥就來說一說有關汽車的小知識，其中你又知道幾個呢？
小知識篇：
1.駛?cè)氕h(huán)島不強制開轉(zhuǎn)向燈。駛出環(huán)島需要開轉(zhuǎn)向燈。
2.針對直行車輛而言，通過沒有紅綠燈的十字路要口遵循讓右原則。
3.沒有紅綠燈的路口，遇見對向行駛轉(zhuǎn)彎并且沖突的，右轉(zhuǎn)車輛讓行左轉(zhuǎn)車輛。
4.汽車天窗一般都不是完全密封的。滲入的水會從導流槽流走，所以導流槽如果有落葉等雜物可能會導致積水流入車里。
5.80km/h巡航，60%的耗油要用來克服風阻；如果你能開到200km/h，空氣阻力占汽車所有阻力的85%。這是個近似值，車型不同，差別也很大，所以買車時，不要小看外觀的設計。
6.現(xiàn)在汽車的風阻系數(shù)普遍小于人體直立行走的風阻系數(shù)。
7.駕駛一般的兩廂小轎車，車速在20km/h的時候，大概有23000J的能量，約等于15支M4卡賓槍同時射擊的槍口動能總和，其實對行人來說已經(jīng)撞擊力已經(jīng)不低了，安全駕駛很重要。
8.電影里的汽車各種擋子彈是夸張的表現(xiàn)手法，其實汽車蒙皮就是一層很薄的鐵皮，不大的力氣就能砸個坑。
9.后防撞鋼梁的作用是低速碰撞的時候吸能，從而減小車身鋼梁受損程度。高速碰撞起到的防護作用十分有限。但前防撞鋼梁直接鏈接車身縱梁，高速事故時前防撞鋼梁用來激活車身吸能。高速碰撞，前防撞鋼梁會把力量傳遞給縱梁，起到收集碰撞力的作用。
10.一些手排擋的車，其實不踩離合器也能掛上檔，前提是發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到一定水準。
11.事實上，大眾集團旗下總共有12個品牌，涵蓋了杜卡迪摩托車、斯堪尼亞重卡、蘭博基尼超跑等等，大眾汽車也是大眾集團旗下的品牌之一。
12.某些品牌車型所用的“珠光漆”，真的是摻了珍珠粉，更多的方案是在云母上涂覆金屬鈦和氧化鐵。
13.有些汽車有三角窗的固定玻璃，這些玻璃價格往往比側(cè)窗貴。
14.全景天窗的安全性沒有任何問題，因為即使是沒有天窗的車子，車頂部位并沒有什么特設的加強鋼材。
15.中國并不是汽車綜合關稅最高的國家，諸如新加坡一些小國家稅率要遠超中國。
16.遇到緊急的情況假如朝車子行駛的方向跳出去，很難生還，因為離開車子的身體因為慣性，隨著車子的速度向前，狠狠的摔在地上，如果向后方跳的話，速度會相對抵消，著地時會減少一些撞擊力道。此外，向前跳的話，著地的時候，身體會向后仰，后腦撞到的危機性較大，死亡率亦較高。
17.新車的味道由50多種有機化合物的揮發(fā)物組成，其中好很多連車企自己都搞不清楚來源，但是有一些老司機們能通過聞味道區(qū)分不同的車，很是厲害。
歷史篇：
1.其實蘭博基尼早在1970年代就玩過SUV了。
2.保時捷創(chuàng)始人是大眾創(chuàng)始人的親兒子。事實上整個波爾舍(保時捷另一種譯法)家族很多人都在這兩家車企高層工作。
3.曾經(jīng)有一對好基友，一個叫查理·勞斯，另一個叫亨利·萊斯。他們下決心要制造世界上最牛逼的車。今天，我們管這個最牛逼的品牌叫勞斯萊斯。
4.事實上，多數(shù)人認為豐田在自家車型中文名稱音譯之前的名字更好聽。
花冠——現(xiàn)在叫卡羅拉
佳美——現(xiàn)在叫凱美瑞
霸道——現(xiàn)在叫普拉多
陸地巡洋艦——現(xiàn)在叫蘭德酷路澤
5.爾夫其實是西雅特Cordoba的變體，而西雅特這個西班牙最大的汽車品牌，也是大眾集團的子公司之一。
6.眾泰在造車之前，是做供應商的，為北汽、江淮、大眾等都服務過。后來覺得當供應商不過癮，揭竿而起了。
7.本田在造汽車之前，是造摩托車的。無獨有偶，力帆在造車之前，也造過摩托車，而那個時候，力帆不叫力帆，叫轟達。（本田<HONDA>不哭……）
8.世界上第一輛電動汽車比汽油車早發(fā)明40年，美國在1900年已經(jīng)普及了電動汽車，1834年美國人ThomasDavenport就發(fā)明了第一臺直流電機驅(qū)動的電動車，第一臺量產(chǎn)的電動車是ThomasParker在1884于倫敦制造。一直到1920年前，電動車都占有較強的優(yōu)勢。直到內(nèi)燃機技術得到了突破性發(fā)展，動力弱，續(xù)航少，電池巨大的電動車才推出市場，現(xiàn)在在電動車再次占領市場的今天來看，歷史的確很有趣。
9.第一輛混合動力的汽車在1908年發(fā)明，是費爾南多·保時捷發(fā)明的（就是那個設計911的費爾南多·保時捷）。
10.希特勒不僅催生出了甲殼蟲這一風靡至今的車型，也是德國引以為傲高速公路的創(chuàng)始者，希特勒對高速公路做出嚴格的標準：四車道34米寬;中間有5米的綠化隔離帶;不設置路燈，每隔200米設立一塊可反光的水泥柱;為了防滑，不僅要求路面的坡度要小，而且轉(zhuǎn)彎半徑要盡量大。這么看簡直就是在建造飛機跑道。的確，34米的寬度，就是為了適應需要30米寬度的戰(zhàn)斗機的起降，反光水泥柱的設計也是出于導航的需求，不過也正是因為他，高速公路在世界上才能普及開來。
從歷史上看汽車，的確有很多有意思的故事，也讓人不禁感嘆目前汽車的發(fā)展似乎與100年之前恰恰相反，那么百年之后的汽車發(fā)展是不是又會是另一番景象呢？