幾個月前去了趟武漢，行程需要租車，于是我們在神州租了一臺新科魯茲。

提車現(xiàn)場所見，這款新科魯茲已經(jīng)成了這個租車點的主力車型，占了半壁江山。其余所見的熱門車有別克英朗、大眾朗逸，還有同為雪佛蘭的上代邁銳寶。

租車公司有什么車租，不能說明太多問題，因為近幾年很多廠商會和租車公司合作，特意把新車、冷門車甚至滯銷車放到租車公司。一來可以消化些銷量，二來可以讓更多人體驗產(chǎn)品，增加口碑積累。這類合作，通常廠商會給予租車公司一定的優(yōu)惠政策，因為租車公司都是趨利的，如果讓他們自由選擇，一定會選大眾認(rèn)可度最高、最可靠耐用的車型。這就是我說租車公司用什么車并不能說明什么的原因。

不過我還是想說說這臺新科魯茲。它屬于當(dāng)代新款車型，這在租車公司是不多見的，通常他們都愛買一些久經(jīng)考驗的“經(jīng)典款”車型（例如老款科魯茲我就租過很多次）。這車到我手的里程數(shù)為9000多公里，出廠日期是17年6月，是一臺不到半年（以我租的時間算）的新車。

車廂是一如所料的最低配。但不像某些租來的車那樣全車包了惡心的后裝皮革，而是全原裝內(nèi)飾，布質(zhì)座椅，塑料方向盤，素雅整潔。細(xì)看，這車沒有安吉星系統(tǒng)，但有藍(lán)牙和Carplay功能，這個配置在市售車型上是找不到的，可見是廠家給租車公司生產(chǎn)的“特供車”。還有一點印證了我這猜想：將音響連上手機藍(lán)牙播音樂，音質(zhì)極為惡劣，一掃我印象中凡是上海通用的車音響都差不到哪里去的印象，如果這不是“租車特供版”惹的禍，我就要重新去驗證上海通用市售乞丐版車型的音響水平了。

動力是1.5L自吸，6AT自動擋。這個動力系統(tǒng)極為省油，行車電腦上從未清零過的小里程（像我這樣上車就主動去清零小里程的人是萬中無一?。╋@示的車顯油耗是7.1L/100km，考慮到這車被無數(shù)人經(jīng)手過，就算加上油耗表誤差，都是個讓人極為滿意的低油耗了。

這車開起來很不錯，日常2、3千轉(zhuǎn)低扭豐盈，滿載上坡不乏力，6AT動作得體，發(fā)動機和整車的NVH都不錯，過減速帶感覺尤為厚實舒服。轉(zhuǎn)向有點沉悶，不算有樂趣，但舒服好開。我再次確認(rèn)：科魯茲是一臺好車，即便是乞丐版。

我這篇文章并不是想寫這臺已經(jīng)不新的車的使用感受，而是有感于另一個現(xiàn)實：這款科魯茲的市場銷量很讓人失望，去年全年單月平均銷量5千多臺，今年2月更下滑到2700多臺。這種銷量頹勢是從科魯茲換代開始出現(xiàn)的，上代科魯茲高峰期曾有每月2、3萬臺的銷量，但換代后一落千丈，成了被很多人遺忘的車，我要不是租車，都想不起有它。

但是開下來，哪怕是一臺租車公司的乞丐版，我還是覺得這車擁有一臺優(yōu)秀家用轎車的所有品質(zhì)（除了那套音響）——省油夠力、安靜平順、好開好坐、做工得體、空間好用，還是大牌子。科魯茲是通用旗下全球研發(fā)體系的產(chǎn)品，是一款全球車，不同于面向中國本土開發(fā)的英朗、科沃茲，而后兩者2月的銷量分別是1.87萬和1.46萬臺，是科魯茲的5倍以上。事實證明，在當(dāng)今中國市場，“特供車”確實好賣過“全球車”。

同樣例子還有大眾高爾夫之于朗逸寶來捷達桑塔納……原版的、全球的，賣不過本土的，這并不稀奇。然而，每當(dāng)我評價一些銷量不高的車，尤其是給予它們好評時，總會有人拿它們的銷量不濟說事，認(rèn)為銷量低就證明產(chǎn)品不夠好，“群眾的眼光是雪亮的”云云。

其實，銷量只能反映所謂的“群眾”是什么眼光，但不能證明群眾的眼光是雪亮的。如果銷量大的車就值好評，那樣的評價就只是隨波逐流，附和大眾而已。作為汽車從業(yè)人員，我也會經(jīng)常關(guān)注銷量數(shù)據(jù)，但銷量只會告訴我“現(xiàn)在的人普遍喜歡什么”，它從來不會影響我對“什么車是好車”的判斷。

那什么車是好車呢？還是我那句話：最能符合其設(shè)計目標(biāo)的車，就是好車。不同的車有不同的設(shè)計目標(biāo)，有的車設(shè)計目標(biāo)就是大賣，有的車并不是。以科魯茲這個例子來講，家族里承擔(dān)“大賣”目標(biāo)的是英朗、科沃茲，而科魯茲更多是在傳承通用的全球化技術(shù)根基，樹立一種偏年輕、運動的形象。

不過我懷疑科魯茲還有另一重設(shè)計目標(biāo)：擴寬通用的新客戶群體。因為這代科魯茲的造型風(fēng)格相當(dāng)不像美國車，更大家閨秀、少了上代的壯實感；整車大幅度輕量化，會嚇跑很多認(rèn)定“美系車因為重所以安全”的傳統(tǒng)買家；大力宣傳的1.4T+七速干式雙離合動力，主打極致省油，這并不是傳統(tǒng)美系車用戶的主要訴求……

所以，這代科魯茲銷量比上代大跌，可以說是通用自己“作死”的結(jié)果。但這背后，又可以說是通用大品牌產(chǎn)品戰(zhàn)略圍繞節(jié)能減排、用戶年輕化方向所做的大膽探索。有些人以銷量論成敗，就像只以GDP論功績一樣，比較膚淺。我的觀點是：我還是挺欣賞新科魯茲這樣的產(chǎn)品，不過請知悉：1.5L自動擋明顯比1.4T雙離合的體驗好。扯遠(yuǎn)了，這篇文章不是評科魯茲的。其實我近期租過的車還有不少，和科魯茲同級別的就有別克英朗、標(biāo)致308S、斯柯達明銳……幾點印象：英朗乞丐版的駕駛感受比自家科魯茲要差很多；標(biāo)致308S的1.2T動力系統(tǒng)表現(xiàn)出色，可惜這車已停產(chǎn)；明銳的底盤很優(yōu)秀，1.6L動力夠用，但響應(yīng)性很一般。

開這種乞丐版車型，能對車輛的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）以及一些基本面（空間、座椅舒適性）有很鮮明的體會。如果你正打算買這類主流車型，去租幾款車，各開上一個小周末，是個很保險的選車方式。